全国首条“六改十二车道” 京台高速齐济段：一条“会思考”的高速公路

齐鲁网·闪电新闻3月19日讯 (山东台综合广播 高荇)在齐鲁大地上，黄河浩荡东流，见证着中国基建从传统向智慧的跃迁。京台高速齐河至济南段改扩建工程，作为全国首条“六改十二车道”高速公路项目，正以科技创新和绿色发展为主线，绘制智慧基建的新篇章。当千年黄河遇见数字基建，会碰撞出怎样的智慧火花？在齐鲁大地上，一条"会思考"的高速公路正悄然生长……

项目现场：快中有序 稳步推进

在京台高速齐济段项目现场，梁板预制安装、连续梁、转体桥施工等工作快中有序、稳步推进。该项目为京台高速（山东段）改扩建的最后一段，起自京台高速与济聊高速相交的晏城枢纽，终点位于京台高速与济广高速相交的殷家林枢纽，全长为23.999公里。京台高速齐济段改扩建项目办徐坤淼介绍：“该项目已列入山东省十四五规划，同时它也是全国首条6改12车道高速公路改扩建项目。既有老路为双向六车道高速公路标准于1999年建成通车。本次改扩建的方案为两侧分离加宽，新建双向六车道高架桥为主，起终点为两侧分开，由六车道分开为12车道。”

在京台高速齐济段改扩建项目有“两高、两难、七首创”的特点。所谓“两高”，即黄河生态保护与质量建造要求高和桥梁占比高（达73.9%）。所谓“两难”，一是涉铁、涉河施工组织难，项目跨京沪三、四线采用挂篮悬浇转体桥、跨水白铁路采用钢箱梁顶推施工，施工过程安全风险高;项目跨越黄河、小清河、腊山河等敏感水体河流，生态保护与高质量建造要求高，制约因素多。二是变道、交织行车安全保障难，新建两侧高架桥与既有互通匝道及老路连接，避免或减少车辆交织及误行纠错存在很大难题，且项目分离新建高架桥与老路距离近、高差大，减少施工对既有道路行车安全影响面临严峻考验。

“七首创”则是：国内首个六改十二车道高速公路改扩建工程；国内首次将单方向车流以小角度高架桥形式两次跨越既有老路；国内首个高速公路改扩建黄河特大桥并桥建设项目；黄河特大桥主桥为黄河下游最大跨径桥梁；省内首次路基横断面采用双路拱设计；开创钢混组合梁小角度跨越+横向滑移技术改扩建新思路；耐候钢首次大规模应用开创了全生命周期新理念。

黄河特大桥：创新设计 提升效率

在京台齐济黄河特大桥施工现场，530米主跨如银色飞虹横贯天际。该桥是区域内的最大跨径桥梁，首次在设计中运用钢壳—混凝土混合桥塔技术。

这一创新设计不仅极大地提升了施工质量与精度，显著加快了施工进度，更难能可贵的是，将对既有京台高速公路交通通行的影响降到了最低限度。京台高速齐济段改扩建项目总工于臣表示，这也是国内第一个高速公路改扩建黄河特大桥并桥建设项目。“目前我们所在位置为黄河特大桥主桥，黄河大桥主桥全长是1080米，主跨是530米。目前主体工程已经全部施工完成，斜拉锁全部安装完成，正在进行桥面系和附属结构施工。”

装配式施工：减少影响 加快进度

京台高速齐河至济南段改扩建工程项目高架桥集中，为减少对城市生活的影响，山东高速集团建设具有装配式构件产能相匹配的标准化生产工厂，实现场站规划标准化、流水线布局标准化、生产流程标准化、管理标准化。山东高速集团京台高速公路齐济段改扩建项目办主任张新介绍：“因为现在推行一个装配式的施工，促进轻量建设的工业化，我们这个引桥，都采用预制装配技术，就是把这个预制结构在厂生产好以后拉到现场进行吊装，那么也就是这个装配化施工，加快了进度，减少了对咱们城市生活的影响。”

数字化管理：智能生产 无人化操作

与此同时，京台高速齐河至济南段改扩建工程还开发了以建设决策和项目管控为目标的数字化管理工具，对重点数据进行整合分析，同步开发BIM协同数字化管理平台，借助互联网、物联网、大数据以及BIM模型可视化技术，全面实现工程建设项目数字化管理。张新进一步解释：

“目前无人化生产主要是用数字化管理系统和智能生产设备。通过数据自动采集和传输设备可以实现对场端所有的生产活动信息的全天候实时监控。通过引进数字化智能生产综合管理系统，借助智能仓储计划排产、质量管控、资源分配等功能模块的互联互通，实现生产过程数字化、无人化管理。”

智慧基建新篇章

京台高速齐河至济南段改扩建工程，不仅是一条连接齐鲁大地的交通动脉，更是中国基建从“量”到“质”飞跃的生动缩影。从“六改十二车道”的创新突破，到智慧化、绿色化的建设理念，这座跨越黄河的钢铁巨龙，正以科技为笔、以创新为墨，书写着中国基建的新篇章。未来，这条智慧之路将继续延伸，承载着齐鲁大地的希望与梦想，驶向更加广阔的新时代。